Gégé : remotoriser, entretenir et réparer les locomotives BB 9240, CC 40101, BB 63001, CC 6500

Ce que cet article traite

Les locomotives Gégé (BB 9240, CC 40101, BB 63001, CC 6500…) sont réputées pour leur robustesse, mais elles ont deux points faibles : les courroies et les manchons, qui vieillissent, et le moteur d’origine, qui n’est pas conçu pour être entretenu.

Cet article aide à décider ce dont votre locomotive a besoin : un simple entretien, un kit courroies, ou un kit moteur. Il présente les solutions, les documents d’origine, et les points de vigilance avant de commander.

Diagnostic : le moteur ou les courroies ?

Avant de commander quoi que ce soit, il faut identifier la cause du problème. Trois cas se présentent.

Le moteur tourne, mais la locomotive ne transmet plus (ou patine). Les courroies sont probablement craquelées, détendues, ou manquantes. C’est le problème le plus fréquent sur les Gégé : le caoutchouc vieillit, se détend, et finit par patiner ou casser. Avant de remplacer le moteur, vérifiez les courroies et les manchons. Un kit courroies + manchons suffit souvent.

Le moteur ne tourne plus, ou tourne mal (démarrage difficile, sifflement, odeur de brûlé). Les balais en charbon sont usés, ou les aimants ont perdu leur magnétisme. Le moteur d’origine n’est pas réparable : les balais ne sont pas remplaçables, et la remagnétisation n’est pas une solution durable. Le kit moteur est alors la solution.

Le moteur fonctionne, mais vous voulez le silence, le couple et le ralenti d’un moteur moderne. Le kit apporte les avantages d’un moteur actuel, sans modifier le châssis. C’est un choix de modernisation, pas de réparation.

Pourquoi le moteur d’origine n’est pas réparable

Le moteur Gégé d’origine à deux sorties d’arbre est un moteur à aimants permanents, avec des balais en charbon. Ces balais s’usent avec le temps, et ils ne sont pas conçus pour être remplacés. Les aimants, eux, perdent leur magnétisme avec les décennies. Quand le moteur est usé, il est mort : il n’y a pas de maintenance possible au-delà du nettoyage.

C’est ce qui justifie le remplacement plutôt que la réparation. Et c’est ce qui distingue le kit d’un simple dépannage : il apporte un moteur moderne, durable, et dont le support permet le démontage et le remplacement si besoin.

Le kit moteur : ce qu’il apporte

Le kit de motorisation pour locomotives Gégé remplace le moteur d’origine par un moteur moderne, avec les avantages suivants :

• Silence de fonctionnement du moteur.

• Faible consommation.

• Puissance, souplesse et couple élevé.

• Très bon ralenti.

• Réduction de l’encrassement des roues et des rails par un antiparasitage efficace (diode TVS).

Le kit contient le moteur, le support en plastique fraisé, les vis de fixation, la diode TVS, les courroies et les manchons. Il ne nécessite aucune connaissance technique particulière, si ce n’est la soudure des fils de connexion du moteur.

Réversibilité et démontage. Le support se fixe avec les vis d’origine, sans perçage ni modification du châssis. La locomotive peut être remise en configuration d’origine à tout moment. La version 2 du support permet le démontage et le remplacement du moteur sans démonter le support du châssis.

Compatibilité. Le kit convient pour toutes les locomotives Gégé : BB 9240 (verte, Mistral, Capitole), CC 40101, BB 63001, CC 6500. Il convient aussi pour les modèles simplifiés de la BB 9240 avec un seul bogie moteur.

Le kit de motorisation pour locomotives Gégé est disponible sur Ferroversum.

Les courroies et manchons : le problème le plus fréquent

Les courroies et les manchons sont les pièces d’usure des Gégé. Le caoutchouc vieillit, se craquelle, se détend, et finit par patiner ou casser. Une courroie qui patine provoque des à-coups, une perte de vitesse, et parfois un bruit anormal. Une courroie qui casse immobilise la locomotive.

Le kit courroies + manchons contient les pièces de rechange pour une locomotive : 4 courroies et 2 manchons souples en silicone pour l’accouplement des arbres de transmission.

Avant de remplacer les courroies, vérifiez l’état des tambours d’entraînement et des axes de transmission. Les résidus de courroies cassées, collés sur les tambours, peuvent empêcher la nouvelle courroie de se mettre correctement en place. Un dégraissage soigné est nécessaire (voir la section Entretien).

Le kit courroies + manchons est disponible sur Ferroversum.

Nettoyage et entretien d’une locomotive Gégé

Avant de remplacer le moteur, quelques opérations d’entretien peuvent suffire à remettre une Gégé en état de marche. Elles sont aussi à faire après le remplacement, pour que la nouvelle motorisation donne son plein rendement.

Nettoyage des roues. Les roues encrassées nuisent au captage du courant. Un nettoyage régulier améliore la régularité de marche.

Vérification des raccordements électriques. Les fils qui relient le captage au moteur peuvent être cassés ou dessoudés, surtout sur les machines qui ont beaucoup roulé. Un fil cassé provoque des coupures intermittentes qui font croire à un moteur fatigué.

Nettoyage des restes de courroies. Les courroies qui ont cassé laissent parfois des résidus collés sur les axes de transmission ou sur les tambours d’entraînement des roues. Ces résidus peuvent provoquer des vibrations, un balourd, ou empêcher la nouvelle courroie de se mettre correctement en place. Il faut les retirer délicatement.

Dégraissage. Les courroies patinent si les tambours ou les axes sont gras. Un dégraissage soigné avant de remonter les courroies évite le patinage. C’est particulièrement important après une intervention sur le moteur ou la transmission.

Remplacement des pièces cassées ou déformées. Le bogie Gégé est un assemblage de zamak, de bakélite, de laiton et d’acier. Une pièce fendue, voilée ou cassée doit être remplacée : aucune colle ni aucun réglage ne compense une déformation structurelle.

Nettoyage des pièces métalliques du bogie. Pour dégraisser ces pièces (tambours d’entraînement, axes de transmission, roues), le nettoyant frein en aérosol est efficace et accessible en centre auto. Il dissout les graisses et les résidus de caoutchouc, et s’évapore sans laisser de résidu. Précaution : démontez les pièces métalliques du châssis plastique avant de les traiter. Le nettoyant frein peut attaquer certains plastiques et les peintures. Travaillez en extérieur ou dans un endroit ventilé, et portez des gants.

Le montage

Le kit se monte sans modification du châssis, avec les vis d’origine. Le temps de montage est d’environ 30 minutes, plus le temps de séchage de la colle.

Le seul point qui demande un peu d’attention est le raccourcissement de l’axe du moteur (5 mm), à réaliser avec un disque à tronçonner sur une mini-perceuse. Le reste est de l’assemblage et du collage.

La notice de montage détaillée (4 à 6 photos : kit complet, assemblage du support, moteur en place, installation sur le châssis, raccordement, machine remontée) sera disponible en PDF sur la page du produit. Une vidéo montrant le geste en détail sera également disponible sur la chaîne YouTube.

Documentation d’origine Gégé

Les notices d’origine Gégé (remplacement des courroies, éclatés de pièces, réglages) sont des documents que les modélistes cherchent et qui circulent mal sur les forums. Ils sont reproduits sur cette page pour les modélistes qui restaurent ces machines.

Les courroies et manchons de remplacement sont disponibles sur Ferroversum. Le kit de motorisation complet (moteur, support, courroies, manchons, diode TVS) est également disponible sur Ferroversum.

En guise de conclusion

Le kit moteur est destiné à ceux dont le moteur est usé ou mort, et à ceux qui veulent moderniser une machine qui fonctionne encore. Le kit courroies + manchons est destiné à ceux dont la transmission est fatiguée. Et l’entretien (nettoyage, dégraissage, vérification des fils) est à faire dans tous les cas, avant ou après le remplacement.

Avant de commander, vérifiez les courroies : c’est souvent la seule pièce à remplacer. Et si le moteur est en cause, le kit apporte une solution durable, réversible, et dont le support permet le remplacement du moteur si besoin.

Le kit de motorisation et le kit courroies + manchons sont disponibles sur Ferroversum.