Motorisation des tenders Jouef 30 R – 36 P – 38 A – 30A – 35-251, moteur à plat sur le châssis.

Constitution du kit pour tender Jouef avec moteur à plat sur le châssis.

Ce kit pour le remplacement du moteur d’un tender Jouef s’emboite dans le châssis d’origine et se fixe avec la bride élastique du moteur d’origine.

Le temps de montage et d’installation est d’environ 5 minutes auxquelles il faut ajouter le temps de séchage de la colle.

Le tender peut être remis dans son état d’origine à tout moment pour lui conserver son éventuelle valeur de collection.
Il convient pour les tenders 30 R, 36 P, 38 A, 30A Sud-Est, 35-251 Nord avec moteur à plat sur le châssis.

Continuer la lecture de « Motorisation des tenders Jouef 30 R – 36 P – 38 A – 30A – 35-251, moteur à plat sur le châssis. »

Une nouvelle motorisation pour les locomotives Jouef à 8 roues motrices avec le moteur M20T à 3 pôles.

Moteur-de-remplacement-pour-locomotives-Jouef-à-8-roues-motrices-et-moteur-M20T-à-3-pôles

La motorisation des BB 9201 et BB 67001 à 8 roues motrices.

L’avènement du moteur Jouef M20T à 3 pôles en remplacement du moteur M40 dit saucisson s’est traduit par un bruit de fonctionnement considérable des machines, à 8 roues motrices et sans bandages d’adhérence à l’époque.

De plus le moteur à 3 pôles tournait vite, très vite même, avec un couple des plus faibles et un manque de souplesse se traduisant par une quasi impossibilité d’obtenir un ralenti correct.

Les critiques furent nombreuses et la réputation de Jouef en matière de moteur de piètre qualité et de transmission bruyante s’est probablement forgée à ce moment.

Compte tenu des défauts réels de cette motorisation, il est intéressant de rendre justice aux vénérables machines qui en sont équipées en les dotant de plus de puissance, de plus de souplesse et d’améliorer le silence de fonctionnement.

Deux causes principales génèrent le bruit important : le moteur et la transmission. Continuer la lecture de « Une nouvelle motorisation pour les locomotives Jouef à 8 roues motrices avec le moteur M20T à 3 pôles. »

Moteur de remplacement pour locomotives Gégé

Description générale du kit de motorisation pour locomotives Gégé BB 9240 (tous modèles), CC 40101, BB 63001, CC 6500…

Ce kit est principalement destiné au remplacement des moteurs de locomotives Gégé cassés ou usés puisque généralement les performances du moteur d’origine sont satisfaisantes.
Il offre les avantages des moteurs modernes :

  • silence de fonctionnement du moteur.
  • faible consommation.
  • puissance, souplesse et couple élevé.
  • réduction de l’encrassement des roues et des rails par un antiparasitage efficace.

Continuer la lecture de « Moteur de remplacement pour locomotives Gégé »

Commande d’aiguillage à mouvement lent.

Une commande à mouvement lent pour les aiguillages, les barrières de passages à niveau, les portes de remises, les grues, etc.

La commande des aiguillages fait encore souvent appel, et ce depuis l’installation d’un mécanisme électrique, à des électro-aimants à noyau plongeur pour actionner les lames d’aiguille.

Ce système dont l’efficacité et la simplicité sont reconnus depuis longtemps a cependant des défauts de moins en moins acceptables. Continuer la lecture de « Commande d’aiguillage à mouvement lent. »

Commande d’aiguillage par sevomoteur avec Arduino.

Le choix d’un microcontrôleur pour commander les aiguillages.

Une vidéo est en préparation pour présenter les possibilités de cette carte de commande

Dans l’article consacré à la commande d’aiguillage à mouvement lent avec un servo-moteur l’option de commande du servo par un microcontrôleur a été mentionnée.

La programmation de ces véritables ordinateurs ultra miniaturisés est à la portée de tout un chacun avec les environnements de développement intégrés (IDE) proposés aujourd’hui. Continuer la lecture de « Commande d’aiguillage par sevomoteur avec Arduino. »

Cache lumière pour éclairage des feux de fin de convoi ou des feux inversés de locomotives.

Page en cours de rédaction.

Étude  d’un cache lumière pour éclairage des feux de fin de convoi ou des feux inversés de locomotives.

Confronté régulièrement à l’installation d’un éclairage frontal ou ou d’un éclairage de fin de convoi dans les locomotives ou dans les fourgons, nous sommes souvent obligés d’effectuer des opérations longues, répétitives et fastidieuses pour un résultat qui n’est pas toujours des plus heureux. Continuer la lecture de « Cache lumière pour éclairage des feux de fin de convoi ou des feux inversés de locomotives. »

Vitrages fraisés pour des vitres affleurantes ou encastrées

Vitrages fraisés affleurants CC 70002 Jouef

Les vitrages sur les modèles réduits ferroviaires en retrait appartiennent désormais au passé. Nous aimerions cependant faire rouler de nombreux matériels plus anciens dont les montants de 20cm d’épaisseur pour l’échelle continuent à nuire au réalisme.

Il est très facile de remplacer les anciens vitrages par des éléments plus conformes sans avoir à investir beaucoup de temps et d’argent. Continuer la lecture de « Vitrages fraisés pour des vitres affleurantes ou encastrées »

Amélioration du fourgon générateur TEE Jouef – Partie 2

Les améliorations du fourgon générateur TEE Jouef en pratique.

Après avoir réalisé l’étude préliminaire des améliorations du fourgon générateur TEE A2dsmyi Jouef, nous allons étudier de nouvelles options pour les aménagements intérieurs en carton à découper ainsi que pour l’éclairage de fin de convoi. Continuer la lecture de « Amélioration du fourgon générateur TEE Jouef – Partie 2 »

Amélioration du fourgon générateur TEE Jouef – Partie 1

Étude préliminaire pour l’amélioration du fourgon générateur TEE Jouef.

Le fourgon générateur TEE PBA Jouef est la reproduction selon les standards des années 1960 / 70 du fourgon générateur TEE A2Dsmyi puis A2Dxj livré à 7 exemplaires à la SNCF à partir de 1964. Ces fourgons qui n’étaient pas accessibles aux voyageurs étaient réservés aux services de police, aux douanes, à l’équipe de service du groupe générateur ainsi qu’au chef de train.

En plus du local technique pour le groupe électrogène, un compartiment fourgon de 9m² avait été prévu.

A ce titre, les aménagements intérieurs étaient semblables à ceux des voitures inox contemporaines. Continuer la lecture de « Amélioration du fourgon générateur TEE Jouef – Partie 1 »